銳方達單通道紅綠燈控制系統，主要是應用于道路寬度小于5米的、單車道雙向通行且不能會車的停車場通道、及特殊場合。單車道紅綠燈控制系統通常采用地感檢測器對通道兩端的車輛進行識別，目前主要有：單路檢測器和雙路檢測器兩種主流方案，我們該如何科學的選擇呢，下面銳方達小編就一次性把這個問題為您進行透徹的分析。

1、地感檢測器的工作原理：單車道紅綠燈引導系統對通道兩端相向而行的車輛進行優先行駛權的判斷、并同時對優先行駛方向的車輛進行自動計數、延時等自動控制。在窄道紅綠燈控制系統的施工中，一定會在通道的兩端安裝地感檢測器來對通道兩端的車輛進行識別，當車輛經過地感檢測器后，窄道紅綠燈控制系統就會觸發優先通行的權限，并對優先方向的車輛進行自動計數、延時自動復位等智能控制；

2、地感檢測器的選用：目前主流方案有兩種，一種是采用單路地感檢測器，另外一種是選用雙路地感檢測器，其中選用雙路地感檢測器的單通道紅綠燈引導系統需要切割4個線圈，施工難度比選用單路地感檢測器的單車道紅綠燈控制系統要多2個線圈，施工難度及設備成本都會有所增加；

3、兩種方案的應用場景：銳方達建議在只有機動車輛行駛的單車道紅綠燈引導系統中，選用單路地感檢測器就能完全達到要求；只有當機動車與非機動車輛混行的通道，可以選用雙路地感檢測器，同時在施工過程中，必須雙路地感檢測器的兩個線圈的安裝距離控制在大于非機動車輛的長度，這樣，雙路地感檢測器線圈就可以將一些可以與機動車輛會車的自行車、電動車、滑板車等經過雙路地感線圈的非機動車輛排除掉，從而達到精準判斷的目的。

綜合上述我們可以了解到，不論是用單路地感還是雙路地感，都能正常的運用于在單通道紅綠燈引導系統中。但是在一些可以與汽車會車并且通行的非機動車輛混行的單通道，為了提高系統對不能會車的機動車輛進行精準的識別，建議采用雙路地感檢測器，同時控制好雙路地感的兩個線圈的間距，將一些可以與機動車輛會車的、長度比機動車輛短的非機動車輛屏蔽掉，從而提高單車道紅綠燈智能引導控制的準確性。